Je wenst een spreker of expert te boeken voor een aankomende event of presentatie? Dan zijn er een aantal zaken, die je zeker dient op te lijsten. Deze kan je aan jezelf stellen, maar zullen ook opgevraagd worden door de spreker of zijn boekingsagentschap.Alvorens je een aanvraag doet voor een gastspreker, kan je deze checklist even doorlopen:<ul><li>Wanneer gaan we het event, of de presentatie laten doorgaan?</li><li>Wie zit er in de zaal, wat is de doelgroep?</li><li>Welke locatie voorzien we?</li><li>Wat willen we bereiken met deze bijeenkomst en wat is het thema?</li><li>Welk budget voorzien we voor de keynote spreker?</li><li>In welke taal dient de spreker de presentatie te geven?</li><li>Welke meerwaarde willen we bereiken, door het inhuren van een keynotespeaker?</li></ul>Bij de boeking van een gastspreker, zal je ook steeds gevraagd worden, of er nog andere sprekers het podium betreden. Hiermee wil men vermijden dat presentaties overlappingen hebben, of er een boodschap dubbel wordt gebracht. De namen en inhoud van andere sprekers, die reeds geboekt zijn, kunnen doorgeven, is daarom ook een pluspunt.

opinie

Waar moet ik aan denken, alvorens een gastspreker te boeken?

Constructeurs hebben fabrieken en die spugen auto's van de band. Er is maar één weg naar de klant, en die gaat over de importeur naar de concessies.Maar soms is teveel echt wel teveel...De klant lust niet alles wat op zijn autobord wordt geschoven en dus heeft de importeur maar één keuze, namelijk een extra kanaal zoeken. Een kanaal om die aantrekkelijke wagens te verkopen en dat is de parallelmarkt.Met de snel wijzigende klimaat- en, milieuwetgeving, komt hier nog eens de houdbaarheidsdatum bij. Wagens die niet voor een bepaalde datum ingeschreven zijn, kunnen daarna niet meer ingeschreven worden.Net zoals de kok die iedere morgen in zijn voorraad koelkast&nbsp;kijkt, en zijn dagschotel samenstelt met wat morgen niet meer te verkopen valt..Zo zoeken importeurs naar manieren om de op de vervaldag gekomen wagens, toch nog te verkopen.Ik zie het als een vorm van recyclage en goed beheer, dat importeurs zoeken naar een manier om die gloednieuwe bolides toch nog naar de klant te brengen, als is het dan via de parallelmarkt, of export.

Mark's mening: The race to the bottom

De tijd dat we als ondernemer enkel onze rolluik dienden op te trekken, de winkeldeur open te draaien en dat klanten vervolgens vanzelf binnen stroomden, is voorgoed voorbij.Ik heb het er vaak over tijdens mijn keynotes en in gesprekken met ondernemers.&nbsp;De klant komt niet langer naar óns toe. Wij moeten naar de klant!Sommigen kijken me dan verbaasd aan, met een blijk van “Wat? We doen al genoeg voor onze klant zeker?”. Ik voeg er dan aan toe dat, 'the new customer' die 'hyper geconnecteerd' is, dit van ons verwacht, en dat moderne technologie ons in staat stelt om alle obstakels tussen onze klanten en onze producten of diensten te elimineren. En dat als wij als ondernemer, in nood naar klanten, dit niet doen, onze concurrent het ongetwijfeld wel zal doen.Tesla mobile service, Tesla’s mobiele hersteldienst is hier een mooi voorbeeld van. Het bedrijf komt naar de klant en niet omgekeerd. Dat mocht ik aan de lijve ondervinden.<img src="https://fabriekkramiek.com/static/cloud.pluss.core.cms/public/upload/fabriekkramiek.pluss.cloud/blog-jeroen-reparatie-2--7a170f88-120a-4c4c-8c09-11bdf6d5a2a6.jpeg" alt="Voer je titel in">Recent was de deurhendel van mijn Model S defect, waarop ik langsreed bij één van Tesla’s Service Centers, om het euvel te melden en hopelijk ook te kunnen laten repareren. De jongedame aan de receptie kwam een kijkje nemen naar mijn wagen, en melde mij vervolgens fijntjes, dat hun mobiele service team mij zou contacteren van zodra de onderdelen binnen waren.Waarop ik vervolgens een beetje dwaas vroeg: “En dan breng ik mijn wagen bij jullie binnen?”. “Nee meneer”, antwoordde ze mij met een ietwat ingehouden lachje, “wij komen het onderdeel bij jou thuis of op het werk vervangen, op een moment van jouw keuze.” ‘Wauw’ dacht ik, ‘top service’, en ik reed huiswaarts met een gigantische smile op mijn gezicht.Twee dagen later ontving ik al een telefoontje, met de melding dat de onderdelen binnen zijn, en de vraag om een afspraak in te plannen. Zo geschiedde en op de afgesproken dag werd het probleem netjes door de mobiele service technieker opgelost, op mijn oprit thuis. Bij Tesla hebben ze de “new customer” dus echt heel goed begrepen, en zijn ze erin geslaagd om elke frictie bij de klant weg te nemen, en dit zonder extra kosten.&nbsp;<img src="https://fabriekkramiek.com/static/cloud.pluss.core.cms/public/upload/fabriekkramiek.pluss.cloud/blog-jeroen-reparatie-3--93207b66-4711-4edf-a3ff-42e3eee942d2.jpeg" alt="Voer je titel in">Want laat ons eerlijk zijn, niemand vind het fijn om zijn wagen ergens naartoe te moeten brengen voor service en repair, dit tussen een bepaald tijdslot, hopelijk een vervangwagen te kunnen bemachtigen, en bij het terugbrengen ook nog eens de stress te hebben deze te moeten gaan bijtanken...Tesla neemt het helemaal weg. Herstelling op de oprit of de parking van het bedrijf.Maar waarom kan Tesla dit wel en de andere constructeurs niet? Wel heel eenvoudig, de juiste focus, moderne technologie, en vooral keep it simple!&nbsp;Doordat Tesla enkel focust op elektrische wagens, en slechts gebruik maakt van 2 platforms (model S/X, model 3/Y), houden ze de techniek simpel en maken ze mobiele service voor heel wat zaken mogelijk.&nbsp;Hun productgamma is dus enerzijds beperkt, en anderzijds zorgt de elektrische aandrijflijn ervoor dat er quasi geen service en repair meer nodig is. Gaat er toch iets defect, dan situeert dit zich hoofdzakelijk in de body of het comfort systeem, en die items zijn veel makkelijker, on the spot, te repareren. Daarbovenop maken ze nog eens gebruik van moderne technologie om te communiceren, met zowel de klant als de wagen, waardoor de focus veel meer gericht is op de klant, en hem mobiel houden, eerder dan op het interne bedrijfsproces.<img src="https://fabriekkramiek.com/static/cloud.pluss.core.cms/public/upload/fabriekkramiek.pluss.cloud/blog-jeroen-reparatie-4--260adba5-be11-419e-805f-8b12c8c0f70e.jpeg" alt="Voer je titel in">Een kort gesprek met de technieker bevestigt mijn vermoeden, klanten die mobiel geholpen worden zijn veel vriendelijker dan klanten die naar een service center moeten komen (Dat klopt! In plaats van dat ik koffie dronk in de garage, ontving de technieker van mij een koffie).Een hogere klantentevredenheid dus, grotere loyaliteit naar het merk, en de creatie van een sterk netwerk van ambassadeurs. Ze hebben de keten vanop de designtafel tot aan de klant helemaal aan zich gebonden.Proficiat Tesla!

Reparatie op mijn oprit!

Dat we in een te gek land wonen, hoeft eigenlijk geen verklaring meer! Maar in dit geval kan iedereen zijn slag slaan! Wie geduld heeft en tegen het einde van dit jaar 2020 een hybride voertuig koopt, zal kunnen genieten van een mega korting.Waarom? Vanuit de klimaat regelgeving moeten constructeurs gemiddeld minder dan 95gr aan CO2 uitstoten per verkocht voertuig.In verstaanbare mensentaal betekent dit dat alle verkochte wagens samen, gemiddeld minder dan 4.25 liter per 100 kilometer mogen verbruiken.Als jij als consument echter een hybride koopt, met minder dan 50 gram/ kilometer, dan telt die dubbel voor de constructeur…Met andere woorden, dit is de joker voor de industrie, die in plaats van boetes te betalen, liever cadeaus zal uitdelen aan haar klanten!”Mark’s mening, naar aanleiding van : <a href="https://www.standaard.be/cnt/dmf20200203_04833397">https://www.standaard.be/cnt/dmf20200203_04833397</a><blockquote>'De autoconstructeurs kregen elk allemaal hun doelstelling op vlak van emissie. Immers dit jaar gaan de Europese uitstootnormen ingaan. Constructeurs die niet voldoen, zullen belast worden met super hoge CO2-boetes.'De Standaard</blockquote>Meer weten over de materie? Advies nodig of een presentatie?Contacteer Mark Pecqueur: <a href="mailto:mark@fabriekkramiek.com">mark@fabriekkramiek.com</a>

Mark’s mening: Hybride natuurlijk!

‘Vrouwelijke bazen scoren met mannelijke trekjes’, zo slaat De Morgen op 12/06 met een artikel. Volgens een recent onderzoek van Hudson en de Universiteit Antwerpen tonen vrouwen die doorstoten naar een hoger management, een sterker uitblinken in kenmerken die worden toegeschreven aan mannelijke leidinggevenden, namelijk assertiviteit, daadkracht en strategisch denken.Laten we als vrouw of als man, gewoon ons bedrijf leiden vanuit hoe we zijn, en waar we ons goed bij voelen. En niet aan de typische stereotypen gaan voldoen, omdat het zo hoort, of omdat we daarmee denken meer kunnen gaan bereiken. Wat zijn we met een hogere positie als we ons daar in een rol moeten gaan wringen en ons moeten gaan tonen met kenmerken die we onszelf hebben aangeplakt?Moeten we ons typisch mannelijke kenmerken gaan aanmeten om te kunnen doorstoten naar de top? Kunnen we niet gewoon onszelf&nbsp;op ons allerbest zijn, en diversiteit&nbsp;gaan brengen in de ‘typische’ kenmerken van mannen in het hoger management? En wat zijn die ‘typische’ kenmerken dan nog, de dag van tegenwoordig?Een oproep om ons gevoel te volgen als CEO, man of vrouw, en vooral aandacht te hebben voor het menselijke aspect binnen onze bedrijven. Want dat is hoe we het verschil kunnen gaan maken, in een meer en meer digitaal veranderende wereld, waar technologische ontwikkelingen zich in een razendsnel tempo opvolgen. Waar chatbots en computersystemen het van ons gaan overnemen. En hebben deze robots dan eerder vrouwelijke of mannelijke kenmerken? Zullen ze eerder promotie maken als ze zich mannelijker gaan gedragen? En waaruit gaan we dat dan merken?En kijkt de volledige mannelijke top naar rechts, en jij als vrouwelijke CEO naar links, laten we dat dan gewoon toelaten en ons niet in bochten gaan wringen en onze nek te gaan forceren, om toch ook maar die andere richting te kunnen gaan uitkijken. Verschillende point of views moeten er zijn, en moeten we blijven naar voren duwen. Niks zo saai en oninspirerend als een management dat zich allemaal hetzelfde gaat gedragen en zich allemaal dezelfde kenmerken gaat aanmeten, omdat ze daarmee denken de top te kunnen gaan bemannen. Bemannen…?Ik run als vrouwelijke onderneemster al meer dan 11 jaar het bedrijf, en heb me nog nooit ‘mannelijk’ gedragen, om zo meer daadkracht of zwaarte te krijgen. De meeste kracht als vrouwelijke CEO, heb je als je puur jezelf blijft.&nbsp;Dicht bij je hart, en met aandacht voor je mensen. En niet met je te gaan afvragen of je nu typisch mannelijke of vrouwelijke trekjes aan de dag gaat leggen om zo meer gedaan te krijgen.Laten we vooral gaan voor de touch in emotionele intelligentie, of je nu een vrouwelijk of mannelijke CEO bent. De beste en succesvolste CEO’s, hebben een sterke ontwikkeling in EQ, en dit heeft niets te maken met mannelijke of vrouwelijke trekjes.Ik stel voor, als CEO’s, vooral daar te gaan op inzetten, willen we de toekomst gaan handelen. En een oproep aan alle mannelijke en vrouwelijke CEO’s: laten we ons vooral geen eigenschappen opdringen, welke we niet uit ons hart naar buiten dragen.&nbsp;Dus blijf trouw aan jezelf. Er zijn al genoeg CEO’s die zich een imago aanmeten welke niets met zichzelf te maken heeft. Deze zullen de toekomst niet handelen, for sure.Spreken we af, de vrouwelijke kant in onze bedrijven niet te verwaarlozen, of deze nu ingevuld wordt door man of vrouw. Laten we zoveel mogelijk eigenschappen en kenmerken en diversiteit aan de top naar boven laten komen. Eigenschappen die sterktes van ons zijn, en die we straf kunnen inzetten en zo ons laten schitteren op ons best. Des te meer zullen onze medewerkers zich in ons herkennen en geïnspireerd worden, om ook al hun eigenlijke en straffe kanten te tonen. En laten we ver weg blijven van de typische man/vrouw kenmerken, en vooral onze zin blijven doen, en ons niet in hokjes laten duwen, waar we niet in thuis horen.Vrouwelijke CEO’s moeten niet toegeven aan het idee van zich mannelijke eigenschappen te gaan aanmeten, wat deze dan ook mogen zijn.&nbsp;Laten we goed vasthouden aan onszelf,&nbsp;en vertrekken vanuit onze vrouwelijke sterktes om ons bedrijf te gaan leiden.Laten we als vrouwelijke CEO’s eigen blijven aan onszelf en hiermee op de voorgrond treden. Hiermee vallen de meeste potten te breken. En niet met ons trekjes aan te meten welke ons niet toehoren.&nbsp;Niets zo vermoeiend en belastend voor onze unieke ik, als iemand anders te willen zijn en te denken zo meer te kunnen gaan bereiken.Dini Broothaerts

Mannelijke flair of vrouwelijke drive?

Weet je dat kinderen al geboren kunnen worden met een fixed mindset? De Amerikaanse onderzoekster Carol Dweck vernam door onderzoek dat kleine kinderen er al kunnen van overtuigd zijn dat ze maar een beperkt aantal zaken kunnen en dat ze daarom ook geen energie steken in nieuwe vaardigheden aanleren.&nbsp;Dit omdat ze al vooringenomen zijn dat ze het toch niet zullen kunnen. Ze zullen dan ook geen inspanning gaan leveren om zich iets nieuws aan te leren, omdat ze zichzelf in hun binnenste al overtuigd hebben van een falen. Ze zullen snel opgeven, en er geen 2e poging op wagen. 'Dat is niet voor mij, dat gaat toch niet lukken', zit in hun vaste woordenschat. Dingen ondernemen waar ze nog minder goed in zijn, gaan ze uit de weg, gewoon om faling of negatieve feedback te vermijden.Wat als we nu met een kind op trot zijn, met een overdreven growth mindset? ;-) Met een dochter die elke dag wil groeien tegen sneltempo en al het nieuwe met soms overdreven enthousiasme omarmt?Wel dat doet je dan als ouder en ondernemer beseffen dat wij toch steeds weer terugvallen in die fixed mindset, alhoewel we geloven dat we een ongelooflijke growth mindset bezitten als ondernemer, manager, of straffe medewerker.Niks is minder waar.Zo geschiede deze zomer 2018, toen we dochter Roxanne bezig hoorden en zagen tijdens het wakeboarden...<img src="https://fabriekkramiek.com/static/cloud.pluss.core.cms/public/upload/fabriekkramiek.pluss.cloud/blog1b--cf1c7b4b-cd91-49ce-a743-699dc7c26abc.jpeg" alt="Voer je titel in">Tegen de instructeur zei ze: 'Leer me al de tricks die jij doet op het water. Het is maandagmorgen, ik ben hier 1 week, dus laten we er direct invliegen!'Wanneer hebben wij die directheid op de werkvloer nog eens aan de dag gelegd? Ons op maandagmorgen gooien in iets compleet nieuws, er totaal nog geen kennis van hebben, maar hongerig zijn naar input en feedback, nieuwe leerstof én vooral iemand er direct gaan bijhalen en zeggen 'bring it on, tegen vrijdagavond wil ik een pro zijn!' ?Tegen haar mama zei ze: 'Bekijk me goed langs de waterkant, neem foto's en maak video's, zo kan ik mij vergelijken met de pro's.'Ze wou blijven proberen en herhalen, gelooft door te blijven volhouden en door doen, dat ze beter kan worden.Dat klopt, je gaat beter worden dan je was in skills.Je leert en ontwikkelt altijd iets.Wanneer hebben we dat als 'growth mindset ondernemer of medewerker' nog eens gedaan? Direct van dag 1 vragen naar feedback en onszelf evalueren. Doen we dat eigenlijk wel eens? Veel te weinig...Ze bleef proberen elke dag, op het water, en elke vooruitgang werd gevierd met ijscrème. Bij elke vooruitgang legde ze de lat hoger voor zichzelf. Elke keer die kleine extra stap verder.En dan sta je daarbij, en denk je dat je zelf een straffe madam bent die groeit en dagelijks extra stappen zet. Niks van waar! ...Onze growth mindset raken we vaak kwijt onderweg. Misschien zit deze wel in ons hoofd, maar ons handelen doet anders uitschijnen.Vaak bang en afwachtend tegenover alle veranderingen. Voor feedback zijn we bevreesd, want we willen vooral onze eigen goesting blijven doen, en ons idee is het allerbeste. Bij een tegenslag laten we het vaak snel hangen, bang voor een nog grotere afgrond of vernedering.Dweck ondekte in haar studies ook dat medewerkers in een growth mindset bedrijf, zich ook straffer en toegewijder gedragen, en meer creativiteit toonden en zin hadden in innovatie.Gelukkig staat een mindset niet vast, en kan je makkelijke switchen tussen fixed en growth. Vooral door het verschil te kennen, erover te horen, je erin te verdiepen, of door gewoon hard met je neus op de feiten geduwd te worden door een straffe dochter...Door die week van harde confrontatie, begin je terug na te denken en jezelf onder de loep te nemen. Benut ik elke groeimogelijkheid? Bekijk ik mijzelf met een kritisch oog? Waar kan ik verbeteren? ...De leermeester deze zomer, was 9 jaar, en gaf me weer straffe input en energie, om er elke dag voor te gaan, volop in te zetten op groei en beter worden en niet op te geven. Beter worden, élke dag!<blockquote>"If parents want to give their children a gift, the best thing they can do, is to teach children to love challenges, be intrigued by mistakes, enjoy effort and keep on learning. That way, their children don't have to be slaves of praise. They will have a lifelong way to build and repair their own confidence."&nbsp;Carol Dweck</blockquote>

Echte growth mindset...

In ons geweldig Belgenland hebben sommigen zo’n 2 jaar geleden het lumineuze idee gehad een lage emissie zone in te voeren. Op zich niets mis mee, tenslotte heeft het milieu ook zijn rechten en vooral de luchtkwaliteit voor de stadsbewoners kan er maar wel bij varen. Na Antwerpen volgen nog Gent, Mechelen en Willebroek.Tot op de dag van vandaag heeft de lage emissiezone al heel wat inkt doen vloeien. Zo is er de woede van de oldtimerliefhebbers die plots niet meer met hun geliefde bolides ongestraft de Antwerpse paden konden betreden. Spijtig maar helaas ze zijn te vervuilend klinkt het dan. Of je het er nu eens mee bent of niet, feit is dat ze de luchtkwaliteit nu niet direct zullen verbeteren met hun zondags ritje door het stadscentrum. Of dit dan zo een bedreiging is voor de gezondheid van de gemiddelde stadsbewoner is nog een andere zaak, als op datzelfde moment aan de andere kant de cruiseschepen aan de kade liggen.Helemaal moeilijk uit te leggen is dan weer dat vanaf 2020 ook de euro 4 diesels het pad moeten ruimen in de Vlaamse Lage Emissiezones. Voor deze wagen heeft de eigenaar in vele gevallen 10 jaar geleden nog een premie gehad omdat deze zo goed was voor het milieu. Het tij kan keren, zoveel is zeker, maar leg dat maar eens uit aan die arme burger.&nbsp;Maar België zou België niet zijn als er geen oplossing zou bestaan. Nu heb ik ook eens gekeken naar onze vrienden in Brussel, want ja hoor, ook daar hebben ze een lage emissiezone. Alleen ziet die er, begrijpe wie begrijpen kan, net iets anders uit. Daar waar Euro 4 diesels in Vlaamse steden vanaf 2020 niet meer welkom zijn, kunnen deze in het door groene schepenen mee bestuurde Brussel nog vrolijk rondtuffen tot 2022!Ik heb dus de oplossing… We kunnen dus als brave Vlamingen zonder enig schuldgevoel onze euro 4 diesel verkopen aan de Brusselaar. Dumpen die handel!<blockquote>"Ik heb dus de oplossing… We kunnen dus als brave Vlamingen zonder enig schuldgevoel onze euro 4 diesel verkopen aan de Brusselaar. Dumpen die handel!"Mark Pecqueur</blockquote>Het is gewoon te gek voor woorden. Aan de dames en heren burgemeesters van dit land deze boodschap: Ga nu eens eerst aan tafel zitten en spreek af wat jullie willen vooraleer dat iedereen zijn eigen lage emissiezone in het leven roept. Ja, jullie zitten in verschillende door de politiek gecreëerde clubjes maar daar heeft de automobilist niets aan, deze rijdt vlot van Vlaanderen over Brussel naar Wallonië.Groeten,Mark Pecqueur

Dump je oude kar gerust in Brussel…

De juiste FOCUS, daar valt of staat alles mee. En, dat topsporters helden zijn in het werken met de juiste focus, hoef ik je waarschijnlijk niet uit te leggen. Enkel dat ene doel telt, ze zijn helemaal in “the zone” en al de rest moet wijken. Is Kim in staat om met de juiste focus aan de slag te gaan? Absoluut, de focus gaat van het gezin gewoon weer naar de topsport. Meer zelfs, het is dankzij de ondertussen verwezenlijkte stabiele gezinssituatie dat Kim met een gerust gemoed, en zonder financiële zorgen, weer alle focus op het tennis kan leggen. Deze rust en stabiliteit zal haar alleen maar in staat stellen om langer en beter te focussen.Misschien is het ook gewoon het juiste moment voor een comeback. De timing zit perfect, de OPPORTUNITY ligt voor het grijpen. Eigenlijk is het nu of nooit. Enerzijds is er natuurlijk haar leeftijd, als ze het nu niet doet, dan nooit meer. De wetten der natuur kan je uiteraard niet weg toveren… helaas. Anderzijds is er het spelersveld wat zich momenteel in een soort schemerzone begeeft, de “oude garde” is op de retour, en heel veel jonge talenten steken hun neus aan het venster. Maar die jonge garde iq nog wispelturig, hezdr nog niet die mentale rust gevonden die Kim met overvloed verzameld heeft. Tennis is en blijft een “mental game” en net daarin schuilt de opportuniteit van Clijsters, mental power!Topprestaties leveren, dat doe je niet in je eentje, dat doe je met een gans team. Ja, zelfs in een individualistische sport als tennis. De juiste entourage achter jou om je klaar te stomen voor prestaties van het hoogste niveau, en een bende uitzinnige fans voor jou om je naar de overwinning te schreeuwen zijn daarbij broodnodig. Use the NETWORK Kim! En dat doet ze uiteraard ook, kijk maar eens hoe ze ons bespeelt, nog voor ze één bal geslagen heeft , staan we als één blok achter Kim, ons Kim! Het NETWORK aan de front-end dat heeft ze dus al, maar ook aan de back-end kan je ervan op aan dat ze omringd wordt het beste team. Ze heeft haar netwerk ook goed onderhouden, en was nog altijd actief in de tenniswereld.Voor ons, als toeschouwer, zal het er straks ongetwijfeld heel SIMPEL uitzien wanneer Kim zich ogenschijnlijk als vanzelfsprekend doorheen een tornooi walst. Maar op de achtergrond ging er aan dit eindresultaat een zeer complex recept schuil. Maar complex kan plots heel relatief zijn als je dat recept thuis gewoon in de lade hebt liggen, en daarbovenop ook nog eens alle ingrediënten van dat recept, de focus, de opportunity en het network, remember, gewoon voor het grijpen liggen in je directe omgeving. Voeg daar nog aan toe dat deze puzzel in het verleden reeds meermaals met succes werd gelegd “been there, done that” en je begrijpt dat alle ingrediënten echt wel aanwezig zijn om te slagen.Go Kim, Go FONS!

De "FONS" van Kim, of waarom alle ingrediënten aanwezig zijn om te slagen! 

Kijk jij al uit naar het aankomende Brusselse Autosalon 2020? Je bent op zoek naar een nieuwe auto en wenst de allerbeste keuze voor de toekomst te maken?De twijfel steekt al snel de kop op: benzine, diesel, hybride, CNG, LPG, en ja ook 100% elektrische mobiliteit is voorradig in de nodige modellen en kleuren… Wat moet je nu als goede burger en huisvader kiezen?Elektrisch rijden is een zalig gevoeg, maar de wagens zijn nog duur in aankoopprijs. Past dit wel in je gezinsuitgaven? Je wenst ervoor te kiezen, omdat we onze impact op het milieu willen beperken. Ook jij wil je steentje bijdragen voor de volgende generatie.Op mijn studiereis naar China, zag ik opeens wel een andere insteek in de Chinese wereldstad Shanghai… Daar liggen de zaken helemaal anders.&nbsp;Vanuit het Westen denken we dat de Chinese burger enorm begaan is met het milieu en het terugdringen van de smog in de overbevolkte stad.Dat was toch een ontnuchtering toen ik, na enkele dagen, inzicht begon te krijgen in de Chinese automotive wereld. Een elektrische automotive wereld, want China heeft de tussenstap hybride amper geïntroduceerd.&nbsp;<img src="https://fabriekkramiek.com/static/cloud.pluss.core.cms/public/upload/fabriekkramiek.pluss.cloud/1572254203791--31ef8362-e67e-4a50-9ca1-672e57bb7dde.jpg" alt="Voer je titel in">Daar krijgt een Chinese autoconstructeur die elektrische wagens op de markt brengt, een subsidie van 20 tot 30%. Dus de Chinese autoconstructeurs weten goed waaraan te beginnen. Zo een 300 EV start-ups zijn nu te tellen die zware subsidies kregen van de Chinese overheid. Maar dat mooie liedje is uitgezongen, want de overheid trekt deze incentive in. Om te kunnen blijven overleven dienen deze Chinese start-ups nieuwe oorden te gaan verkennen om hun afzetmarkt uit te breiden en zo een kans te kunnen maken op overleven. Nu de handelsoorlog met de VS woedt, wat denk je dat ze zullen kiezen? Afzetmarkt Europa ligt in het vizier.De Chinese bestuurder die een voertuig met verbrandingsmotor wenst aan te schaffen en de stad wenst onveilig te maken met zijn bolide, telt een stevige prijs neer. Voor de nummerplaat betaalt hij of zij een slordige 13.000 euro.Bij de aankoop van een elektrische wagen in China, krijgt de bestuurder een fikse tegemoetkoming en ook de nummerplaat krijg hij gratis in de schoot geworpen.Wat denk je dat de armere of gemiddelde Chinese bestuurder kiest?Elektrisch rijden is voor de arme sloffen, die een voertuig met verbrandingsmotor en dure nummerplaat zich niet kunnen veroorloven. Het hippe Chinese elektrische merk, is voor de arme stakker.De rijken die willen uitpakken in Shanghai, rijden met dikke Europese karren met zware verbrandingsmotor. Een rijke Chinees koopt geen Chinese elektrische wagen.Als België, morgen 13.000 euro vraagt voor de inschrijving van een voertuig met een verbrandingsmotor, gaan we allemaal overstag. En rijden we noodgedwongen elektrisch, met een goedkoper Chinees model.Mark Pecqueur.&nbsp;Mark Pecqueur is sinds 2013 docent en onderzoeker op de De Nayer campus van Thomas More te Sint-Katelijne-Waver.Hij maakt er een erezaak van zijn automotive studenten, klaar te stomen voor de veranderende toekomst.In het bedrijfsleven is Mark een veelgevraagd spreker, omwille van zijn wetenschappelijke achtergrond én zijn grote kennis over automotive, mobiliteit, energie en waterstoftechnologie.Wie hem volgt op social media, weet dat hij een uitgesproken visie heeft op de toekomst, maar ook dat hij zijn kennis graag deelt.Hoe meer mensen goed op de hoogte zijn, hoe beter we immers samen de toekomst kunnen gaan handelen.Mark is in de herfstvakantie met zijn studenten vertrokken richting China, om de Chinese automotive markt te gaan verkennen.Momenteel is Mark ook mee met de Economische Missie met Prinses Astrid. Dit in opdracht van Thomas More Hogeschool.

De Chinezen houden niet van elektrische wagens.

128 – 24, het zou een geweldige overwinning in het basketbal kunnen zijn. Het is echter het resultaat van thuis online lesgeven. 128 uren werk voor 24 lesuren student. Als online het nieuwe normaal is, zal de onderwijswereld moeten durven investeren. Investeren in een goed platform. In een aula heb je contact met je studenten. Je ziet ze, spreekt ze en kan ze zelfs ruiken wanneer je de aula binnen stapt. Als er iets is, valt het je als ervaren docent meteen op; je speelt er automatisch op in zonder verdere vragen te stellen. Dat is het oude normaal. Digitaal online betekent nu dat je blind voor je studenten staat of beter gezegd zit. Er is geen directe interactie. Geen feedback van je studenten of ze al dan niet goed mee zijn. Als alternatief geeft je dan extra opdrachten, gewoon maar om een idee te krijgen van hoe je studenten de aangereikte kennis opgenomen hebben.Als online het nieuwe normaal is, hebben we nood aan het beste platform. Een platform dat je als docent meer biedt dan een scherm alleen. Meer dan wat je kan ervaren in een auditorium. Een platform dat me meer geeft dan een vaag camerabeeld dat de studenten dan nog vaak uitschakelen. Neen, we hebben nood aan een platform dat met Artificial Intelligence het camerabeeld van de student analyseert en jou als docent de informatie geeft die je echt nodig hebt, namelijk de mate waarin de student de les begrijpt. Docenten horen niet achter hun PC te zitten. Docenten horen in een studio te staan waar ze voor een green screen lessen kunnen geven die de studenten een wow ervaring bezorgen. Net zoals niemand graag kijkt naar een saaie slechte film wil geen enkele student les volgen van een docent in een saai kantoor of aan de koffietafel met kat en kinderen op de achtergrond.&nbsp;Stop dus met investeren in grote gebouwen. Zet overal in je werkingsgebied studio’s neer in bijvoorbeeld gedeelde kantoorgebouwen. Docenten kunnen er hun les geven in een professionele studio met de gepaste ondersteuning en na de les afspreken met studenten die vragen hebben en makkelijk kunnen langskomen omdat ze gewoon in de buurt wonen. Een slimme onderwijswereld stuurt zijn docent uit en laat de studenten thuis.&nbsp;En niet alleen de student wint bij deze aanpak. Ook onderwijswereld zelf. Aula’s kosten handenvol geld en worden helemaal niet efficiënt gebruikt. Investeer in top uitgeruste labo’s en praktijkruimtes die de student direct in de wereld van morgen zetten met een bijna persoonlijke aanpak en begeleiding, in plaats van in grote stenen constructies die meer het prestige van de instellingen uitstralen dan bijdragen aan een betere verspreiding van kennis.&nbsp;Zelfs het klimaat vaart er wel bij. Als ik even naar mezelf kijk, betekent één dag les op campus een enorme uitstoot van CO2. Neem 120 studenten die elk gemiddeld 25 km afleggen naar de campus. Laten we er nog van uitgaan dat niet iedereen met de auto komt en er per student een uitstoot is van 30 gr CO2/km, dan nog betekent één dag les 180 kg CO2 uitstoot.

Wat als online het nieuwe normaal is?

Ergens moet er iets gebeurd zijn. Wat weet ik niet. Sinds ik me kan herinneren ben ik bezig geweest met mobiliteit. Als kind was ik reeds gebeten door de fiets. Ik kon uren gewoon rondtrappen,&nbsp;enkel omdat het leuk was. Ik had mijn tweewieler voorzien van een autoradio met een afzonderlijke batterij. Die werd dan opgeladen door 2 dynamo’s. Je moest er wel conditie voor hebben om van de deuntjes te kunnen genieten.&nbsp;Motoren waren dan net iets makkelijker. In de jaren ‘80 was het enige echte alternatief LPG.&nbsp;Tijdens mijn opleiding bachelor autotechnologie was ik al bezig te kijken naar gasinjectiesystemen. Nog voor de eigenlijke doorbraak van benzine injectie er kwam. Het zal dan ook niet verbazen dat ik uiteindelijke enkele jaren in de LPG wereld heb kunnen groeien.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Tijdens mijn ingenieursopleiding trok waterstof mijn aandacht. Rijden zonder emissie werd plots mogelijk. De fysica zat wel niet echt mee. Het lichtste gas ter wereld laat zich nu niet bepaald makkelijk vangen. Sterker nog,&nbsp;je moet het zelf maken en opslaan. Een uitdaging dus.De eigenschappen van waterstof zijn in niets te vergelijken met benzine, LPG of aardgas. Maar het is brandbaar. Dus moest het toch kunnen? Daarvoor ben je ingenieur. Als het fysisch kan, dan&nbsp;moet je het gewoon doen.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Begin jaren ‘90 kwam ik dan Dr. Hugo Vandenborre tegen. Als één van de grote pioniers vanuit Elenco in de tijd en stichter van Vandenborre technologies (wat we nu kennen als Hydrogenics) bracht hij me in contact met Prof. Roger Sierens. Sierens was al een tijd bezig met waterstofmotoren en had reeds een schat aan ervaring opgebouwd.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Wat ik in Ugent op de testbank zag staan, kon ik al in een auto zien liggen. Snel volgde het eerste project samen. Een bus op een mengsel van waterstof en aardgas.<h2>WE WAREN VERTROKKEN. HET WERKTE.</h2>Zoals alles in de ingenieurswereld lijkt het begin makkelijk en het doel duidelijk. Maar de weg ertussen ligt&nbsp;vol valkuilen, diepe meren en hoge bergen. Na 2 jaar was hij er dan eindelijk: onze eerste auto op 100% waterstof. De Combo Hydrogenius. Minder vermogen, 2 injectoren per cilinder en een kanjer van een kabelboom. Maar hij reed als een normale wagen. Geen schokken, gewoon bollen.&nbsp;<img src="https://www.fabriekkramiek.com/static/cloud.pluss.core.cms/public/upload/fabriekkramiek.pluss.cloud/0-1--9175c546-7cea-4329-90be-bff9ee7859d1.jpeg" alt="Voer je titel in">We hebben gigantisch veel geleerd. Ere wie ere toekomt, zonder Prof. Roger Sierens en Prof. Sebastian Verhelst zou het nooit gelukt zijn. Ondertussen is Waterstofnet geboren en zijn er projecten.&nbsp;Met deze ondersteuning konden we de waterstof Caddy bouwen. Met de ervaring van Hydrogenius zijn we hier gekomen tot een eerste wagen die we, ingeschreven op aardgas, gewoon op de weg hebben gezet. Jaren plezier van gehad. Als ik eraan terugdenk, ik word er nostalgisch van…<h2>TIJD VOOR DE GROTE STAP. EEN COMMERCIEEL PRODUCT.</h2>Het volgende Waterstofnet project was geboren. Het werd een waterstof heftruck van Still, welke ingezet zou worden bij Colruyt. De grote uitdaging: een CE keuring. Hier heb ik behoorlijk wat hoofdhaar ingeleverd voor grijze hersenmassa… Het verzoenen van wettelijke eisen met waterstofmotoren lijkt wel op de wel gekende processie van Echternach. De bouw van een waterstofmotor is daartegen een makkie.Ondertussen begint de wereld te begrijpen dat waterstofmotoren nog zo gek niet zijn. Overal ter wereld zie je nu dat waterstof een aantal oplossingen te bieden heeft die andere technologieën niet kunnen bieden. De energie-inhoud van waterstof is enorm. Dit maakt hypersonisch vliegen mogelijk. De enorme energie-inhoud zorgt er ook voor dat schepen op waterstof zullen varen. De haven van Antwerpen zal weldra hun eerste waterstof sleepboot inzetten. Als ik zie dat er nu bedrijven zijn zoals Solenco Power die je huis helemaal op zonne-energie en waterstof kunnen&nbsp;laten draaien. Of Ziero en Van Wingen, die generatoren bouwen met waterstofmotoren. Ik merk ook dat Turbotec gasturbines op waterstof bouwt en dat nu ook ABC samen met CMB waterstof aangedreven scheepsmotoren op de wereld zet.<h2>IK KAN ALLEEN MAAR FIER ZIJN.</h2>Fier op al deze Vlaamse bedrijven die geloven in een nul emissie toekomst zonder zeldzame materialen met eigen opgebouwde kennis en technologie.&nbsp;Fier ook op mezelf. Blij dat ik steeds ben blijven geloven in waterstof, en ik nu mag merken dat we aan de uitrol staan van een prachtige toekomst, mét waterstof.Groet, Mark Pecqueur

De passie en drive in mijn leven: waterstof

Ze slagen erin elektriciteit op te slaan en op onze vraag ter beschikking te stellen. GSM’s, laptops en zeker elektrische auto’s, ze gebruiken allemaal massa’s batterijen. Die batterijen zijn de laatste jaren alsmaar beter geworden door betere technologie en andere materialen zoals lithium, nikkel, kobalt en mangaan.&nbsp;Die zeldzame materialen groeien niet aan de bomen. Neen die komen uit mijnen. Mijnen die jaren in Europese handen zijn geweest en 30 jaar geleden massaal zijn verkocht aan de Chinezen. Eigenlijk heeft Europa 30 jaar geleden een cruciale fout gemaakt. We hebben onze mijnen verkocht aan China en nu stellen we vast dat we een probleem hebben.&nbsp;30 jaar geleden hadden de Chinezen al geld maar geen kennis. Ze hebben toen hun beste leerlingen naar de best universiteiten ter wereld gestuurd en met hun geld mijnen gekocht. In Europa groeide toen het besef dat de mijnen nu niet de beste werkplekken waren en begonnen er vragen te komen naar de werkomstandigheden in die mijnen.&nbsp;Het was dus voor de Europese bedrijven wat makkelijk om te zeggen dat ze daar geen zaken mee hadden en de mijnen te verkopen aan de Chinezen. Nu beseffen we dat dit een cruciale fout is geweest en gaan we zelf op zoek naar alle mogelijke materialen in eigen bodem.&nbsp;Al ben ik niet optimistisch, maar laten we hopen dat ik fout ben en dat we voldoende grondstoffen vinden in eigen bodem.&nbsp;Nog beter zou zijn om massaal in te zetten op technologie zonder zeldzame materialen, zodat iedereen in de wereld zonder beperkingen op mens en milieu gebruik kan maken van al het goeds wat technologie te bieden heeft zonder zich schuldig te moeten voelen.Reactie op artikel uit De Standaard

Opinie

Blog artikels

Opiniestukken